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王川聊新车 玩味日系造车功力

来源:www.zj-rigao.com.cn 点击:1254

  2019 汽车立体声

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  今天汽车立体声请“王川撩车”的王川老师聊一聊两款新车——次世代马自达3昂克赛拉和艾力绅锐混动。

  

  次世代马自达3昂克赛拉是全球化的车型。海外版车型有一个非常明显的亮点——全新的SkyActive-X压燃发动机。它的压缩比高,动力性能表现更好,更省油。然而,有外媒测试,搭载2.0L SkyActive-X压燃发动机的昂克赛拉,0到100公里的加速时间是9.4S,并不惊艳。

  国内车型的动力系统暂时没有引入压燃发动机,但在发动机技术上做了一些改进,有1.5L和2.0L两个版本。目前在中国也没有看到马自达SkyActive-X压燃发动机的专利公布。等专利下来之后,才可能在国内版车型上看到它。

  次世代马自达3昂克赛拉最大的亮点在于它一直都很出色的外观内饰造型,真的很好看。它采用马自达全新魂动2.0设计方案,颜值在线,绝对能抓住消费者的眼球。

  

  马自达品牌这几年在国内的发展跟本田、丰田、日产等日系品牌稍有一点差距。它的车型外观毋庸置疑,很多人都觉得好看,这点对销量也做出了很大的贡献。所以,品牌表现稍弱的原因可能是马自达坚持使用自然吸气发动机。其他品牌都大范围采用小排量涡轮增压发动机,而马自达执着于自然吸气发动机。但它的整个动力表现确实不如小排量涡轮增压发动机出色,同时油耗也没有降低很多,处境比较尴尬。但马自达的变速箱表现非常不错,一定程度上弥补了发动机的不足。

  王老师认为,马自达坚持自然吸气发动机,原因在于这个品牌对运动的追求。马达一直研究转子发动机、直列6缸发动机和后驱平台等技术,它有着与宝马竞争的野心。凭着这一股劲,也许将来能开发出油耗很低的发动机。

  此次,昂克赛拉后悬采用了独特设计的SEB蝶形仿生非独立悬架。王老师指出,很多人都有一个误区——独立悬挂换成非独立悬挂是为了降成本。其实,并不一定如此。昂克赛拉能给驾驶者非常好的主观体验感。它的方向盘调得比较紧实,打方向时有扎实的手感;油门和刹车的响应非常积极;悬挂相对有一点硬,过沟、坎等蔽障时,让人觉得有信心。不过,它的赛道成绩可能就没有那么出色。

  总体来说,昂克赛拉的造型设计确实好,这也是车型最大的亮点。很多人就是因为造型而选择这款车,尤其是年轻女性车主。

  东风Honda艾力绅锐·混动是近期上市的MPV产品。假如对大空间有需求、对多乘员出行有需求,王老师推荐踏踏实实地购买MPV,它比7座SUV好。MPV的多乘员舒适性表现要优于7座SUV。7座SUV由于底盘高,第三排的乘员会有不舒适感。

  

  艾力绅锐·混动的出现一定程度上是因为受到了兄弟品牌车型奥德赛锐·混动的刺激。奥德赛锐·混动上市以后,市场表现相对于老款奥德赛好了很多,取得不错的销量。尽管MPV整体大环境下滑,但奥德赛的销量一直比较稳。因此,东风本田也推出艾力绅锐·混动车型。

  对于MPV,人们最大的顾虑还是油耗。艾力绅锐·混动在这方面提升很大,它的百公里综合工况油耗不到6L,很有可能带动艾力绅总体销量出现一个比较明显的上浮。

  

  王老师参加过该车型的第一次媒体试驾会。它确实比燃油车版本更加细腻,在低速时,电机介入较多,输出也很平顺。本田i-MMD混动系统有独到之处,它倾向于使用发动机发电,尽可能多地用电机带动车辆。综合来讲,与丰田混动系统相比,本田这套混动系统方案的电动机表现会更加出色,电动机带动占比更大,因此驾驶感受更平顺,机械耐久度表现也更好。据称,到目前为止,本田i-MMD混动系统的车型没有出现过任何一例电气系统的故障。

  另外,艾力绅锐·混动的NVH表现也不错,虽然撞风面积大,但在试驾过程中,120km/h的高速行驶下,也没有明显的风噪。

  艾力绅锐·混动的座椅布局是2+2+3,优于同级别车型的表现。第二排座椅的空间灵活性非常高,同时配备了电动腿托,腰靠还有二级调节,调整的方向更多。第三排座椅的设计非常精妙,通过特殊的旋转,可以直接放进地板,座椅收进去之后,地板十分平整,置物方便。第三排座椅立起时,后备箱的储物空间也很大。整个空间表现优于同门的奥德赛。

  目前,它的市场指导价为29.48万元—32.88万元,在2019年9月12日—2019年10月31日的活动时间,消费者还可尊享元置换礼遇。即便MPV在这两个月的销量不断下滑,但这种本身整体产品力很强的车型也不会受到太大的影响。

  。

  注:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除。嘉宾观点不代表本节目立场。

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  节目嘉宾——王川

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  次世代马自达3昂克赛拉是全球化的车型。海外版车型有一个非常明显的亮点——全新的SkyActive-X压燃发动机。它的压缩比高,动力性能表现更好,更省油。然而,有外媒测试,搭载2.0L SkyActive-X压燃发动机的昂克赛拉,0到100公里的加速时间是9.4S,并不惊艳。

  国内车型的动力系统暂时没有引入压燃发动机,但在发动机技术上做了一些改进,有1.5L和2.0L两个版本。目前在中国也没有看到马自达SkyActive-X压燃发动机的专利公布。等专利下来之后,才可能在国内版车型上看到它。

  次世代马自达3昂克赛拉最大的亮点在于它一直都很出色的外观内饰造型,真的很好看。它采用马自达全新魂动2.0设计方案,颜值在线,绝对能抓住消费者的眼球。

  

  马自达品牌这几年在国内的发展跟本田、丰田、日产等日系品牌稍有一点差距。它的车型外观毋庸置疑,很多人都觉得好看,这点对销量也做出了很大的贡献。所以,品牌表现稍弱的原因可能是马自达坚持使用自然吸气发动机。其他品牌都大范围采用小排量涡轮增压发动机,而马自达执着于自然吸气发动机。但它的整个动力表现确实不如小排量涡轮增压发动机出色,同时油耗也没有降低很多,处境比较尴尬。但马自达的变速箱表现非常不错,一定程度上弥补了发动机的不足。

  王老师认为,马自达坚持自然吸气发动机,原因在于这个品牌对运动的追求。马达一直研究转子发动机、直列6缸发动机和后驱平台等技术,它有着与宝马竞争的野心。凭着这一股劲,也许将来能开发出油耗很低的发动机。

  此次,昂克赛拉后悬采用了独特设计的SEB蝶形仿生非独立悬架。王老师指出,很多人都有一个误区——独立悬挂换成非独立悬挂是为了降成本。其实,并不一定如此。昂克赛拉能给驾驶者非常好的主观体验感。它的方向盘调得比较紧实,打方向时有扎实的手感;油门和刹车的响应非常积极;悬挂相对有一点硬,过沟、坎等蔽障时,让人觉得有信心。不过,它的赛道成绩可能就没有那么出色。

  总体来说,昂克赛拉的造型设计确实好,这也是车型最大的亮点。很多人就是因为造型而选择这款车,尤其是年轻女性车主。

  东风Honda艾力绅锐·混动是近期上市的MPV产品。假如对大空间有需求、对多乘员出行有需求,王老师推荐踏踏实实地购买MPV,它比7座SUV好。MPV的多乘员舒适性表现要优于7座SUV。7座SUV由于底盘高,第三排的乘员会有不舒适感。

  

  艾力绅锐·混动的出现一定程度上是因为受到了兄弟品牌车型奥德赛锐·混动的刺激。奥德赛锐·混动上市以后,市场表现相对于老款奥德赛好了很多,取得不错的销量。尽管MPV整体大环境下滑,但奥德赛的销量一直比较稳。因此,东风本田也推出艾力绅锐·混动车型。

  对于MPV,人们最大的顾虑还是油耗。艾力绅锐·混动在这方面提升很大,它的百公里综合工况油耗不到6L,很有可能带动艾力绅总体销量出现一个比较明显的上浮。

  

  王老师参加过该车型的第一次媒体试驾会。它确实比燃油车版本更加细腻,在低速时,电机介入较多,输出也很平顺。本田i-MMD混动系统有独到之处,它倾向于使用发动机发电,尽可能多地用电机带动车辆。综合来讲,与丰田混动系统相比,本田这套混动系统方案的电动机表现会更加出色,电动机带动占比更大,因此驾驶感受更平顺,机械耐久度表现也更好。据称,到目前为止,本田i-MMD混动系统的车型没有出现过任何一例电气系统的故障。

  另外,艾力绅锐·混动的NVH表现也不错,虽然撞风面积大,但在试驾过程中,120km/h的高速行驶下,也没有明显的风噪。

  艾力绅锐·混动的座椅布局是2+2+3,优于同级别车型的表现。第二排座椅的空间灵活性非常高,同时配备了电动腿托,腰靠还有二级调节,调整的方向更多。第三排座椅的设计非常精妙,通过特殊的旋转,可以直接放进地板,座椅收进去之后,地板十分平整,置物方便。第三排座椅立起时,后备箱的储物空间也很大。整个空间表现优于同门的奥德赛。

  目前,它的市场指导价为29.48万元—32.88万元,在2019年9月12日—2019年10月31日的活动时间,消费者还可尊享元置换礼遇。即便MPV在这两个月的销量不断下滑,但这种本身整体产品力很强的车型也不会受到太大的影响。

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  注:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除。嘉宾观点不代表本节目立场。

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